本文标题："复合材料螺栓连接或黏结的设计分析显微镜"
发布者：yiyi ------ 分类: 行业动态 ------
人浏览过-----时间：2016-7-11 8:46:51
复合材料螺栓连接或黏结的设计分析显微镜
复合材料的修理
复合材料结构的损坏尤其是在飞机中可能是看不到的，但却是
至关重要的。由于复合材料缺乏应变能力，所以在相同的冲击下，
复合物结构的损坏比由相同结构的金属要大。金属可能产生在冲击
边上，而复合材料可能在内部分层且不发生在损坏区域。面内拉伸
强度不可能由于冲击损坏影响到基体，但是在压缩弯曲或剪切应力
下，损坏的基体不能使纤维稳定，压力在飞机结构中通常是主要的
负荷方式。复合材料在不大的冲击下就能导致以分层的形式出现严
重的不能看到的内部损坏。
大部分修理／维护程序如下。
①检查和确定损坏的程度。
②确定全面的修理工作和在哪里进行修理。
a．依靠所有的性质(所有检出的和修改的裂纹)。
b．依靠可接受的性质，这些性质将允许结构在某一程度是可用
的，重新决定整个操作的比例。
C．依靠一些应急级别，这些要求允许在操作有效的情况下使
用(如维持损坏的飞机飞到航空站)。
③选择修理结构。
④限定使用的材料和加工，如黏合剂、限制加工循环。
螺栓连接或黏结的设计指导
观察从复合材料到金属或其他复合材料的螺栓连接或黏结的特
殊的设计要求：复合材料不同于金属。由于金属的可塑性，可以依
靠金属来减小大的应力集中。在脆性材料中(复合材料)，螺栓的公
差和钻孔是非常重要的。注意不够就会引起一些螺钉被迫承受载荷
。低应变下的脆性断裂能在负荷重新分布前发生在螺钉上。
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