本文标题："车轴裂纹车轴的结构、几何尺寸分析显微镜"
发布者：yiyi ------ 分类: 行业动态 ------
人浏览过-----时间：2017-4-30 5:24:23
车轴裂纹车轴的结构、几何尺寸分析显微镜
当裂纹发展到一定程度时，应力不断作用在裂纹处车轴上，使
疲劳裂纹不断发展，随着应力在使用条件下时大时小变化，疲劳裂
纹的发展断面为海滩波浪状，俗称贝壳状，当应力达到最大时疲劳
裂纹就向下发展一级，当应力达到最小时疲劳裂纹就停止发展，形
成疲劳裂纹中止线。在此期间裂纹发展非常快。
当车轴裂纹深度发展很深，其有效承载面积逐渐缩小，不能承
担最大应力时，发生一次性断裂。
探测条件的确定
车轴超声波探伤主要检查车轴上的疲劳裂纹。实践证明，内燃
、电力机车车轴的裂损多发生在齿轮和车轮压装部压痕线和两侧的
过渡圆部位。由于车轴疲劳裂纹在开始形成时并不和车轴轴向中心
线垂直，而是和轴向中心线成一角度，一般在10°～25°，且车轴
轮座外侧裂纹向内倾斜，内侧裂纹向外倾斜，当达到一定深度后才
垂直下裂，为使疲劳裂纹获得更大的反射能量，采用纵波小角度探
头时，分别用不同角度的纵波探头在车轴端面上对压装部内外侧压
痕线附近扫查，但车轴压装部内侧由于齿轮传动，受力相对比较复
杂，力矩也较大，因此产生疲劳裂纹的概率要大得多，当扫查外侧
时理论上可以扫查外侧压痕线附近，但由于超声波的直线传播特性
，在防尘座向压装部过渡时有一段声束扫查不到的盲区。如果此处
发生深度较浅的疲劳裂纹会产生漏检。轴裂纹经常产生在轮毂座内
侧，有时也出现在轮毂座附近，这是由于边缘应力作用的结果，但
大部分是由于发生了摩擦腐蚀，使轮毂孔从轮毂内端面开始弹性扩
大而造成的，尤其是设计不合理、轮毂过短、壁过厚或抗弯强度过
大等原因。根据以上因素分析内燃、电力机车车轴疲劳裂纹产生位
置为轮心和传动齿轮压装部两侧附近，带有减载槽的车轴疲劳裂纹
产生位置为减载槽附近，所以要根据机车车轴的结构、几何尺寸以
及疲劳裂纹的特点确定探伤条件。
探伤方法的选择
根据超声波探伤基本原理，超声声束尽可能覆盖疲劳裂纹发生
区，且声束尽可能和裂纹垂直，以获得最大的裂纹反射量，获得较
强的反射波。所以采用纵波入射法时将小角度探头或直探头放置在
车轴端面对轮心和齿轮压装部进行探伤检测；采用横波入射法时将
横波斜探头放置在车轴抱轴径上对轮心和齿轮压装部进行探伤检测
。
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