本文标题："喷气发动机涡轮螺旋桨采用了复合材料"
发布者：yiyi ------ 分类: 行业动态 ------
人浏览过-----时间：2018-4-2 21:26:6
喷气发动机涡轮螺旋桨采用了复合材料
尽管一些桨叶完全是采用玻璃纤维来设计的，然而混杂结构却具有
很大的优点。在与±45。碳纤维层合板的拉伸模量(在0。方向j一
样大的情况下，实际上与o。(单向)的玻璃纤维铺层的拉伸模量相
同，这就可以用来获得最好的弯曲与扭转刚度结合。同时，用于主
梁后的后缘与桨叶后部的碳纤维，极大的改善了抗弯曲疲劳的性能
。
喷气发动机
最大的喷气发动机是涡轮风扇的而不是涡轮螺旋桨的，显然它
有很多部位采用了复合材料，特别在散热器端。
在第二章里已经提到玻璃纤维／环氧与玻璃纤维，聚酰亚胺的
使用。而碳纤维／聚酰亚胺将用作转子与静子。
碳纤维层合板用于内外包皮与某些温度范围合适的导管，即温
度町到25℃(513T)左右(Ault与Freschel979j。反推力鱼鳞片与吸
音板也是很好的应用对象。
芳纶被推荐用于环绕发动机的外环，而这是万一叶片损坏所采
取的一种必不可少的安全防护措施。
减重的一个重要的潜在区域是在前部大风扇上。1971年，罗—
罗(Rolls—Royce)公司由于财政困难又加上了RB一211发动机鸟撞
试验项目的困扰，毫无疑问，技术上的改进受阻，例如层合板的缝
合技术与前缘护套技术，由于太新而不能过早采用；而航空公司又
是这样热衷于钛合金叶片的良好性能的记录，因而抵制突然改变材
料。
然而，没有读者会想象得出，这样一来大型喷气发动机就不可
能进一步发展。世界上的大型发动机制造厂商[罗一罗公司、通用
电气(General Electric)、普惠(Pratt and Whitney)、涡轮联合(
Turbo—Union)、SNECMA、菲亚特(FIAT)公司以及其他一些公司)的
工作人员都意识到了制造更大、更完美、噪音更小和燃油效率更高
的发动机所带来的压力(Newton 1980)。图7．8示出罗一罗公司用
碳纤维复合材料生产的发动机外涵道管。
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喷气发动机涡轮螺旋桨采用了复合材料,金相显微镜现货供应
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