本文标题："轮胎特征与ABS控制器实验分析显微镜"
发布者：yiyi ------ 分类: 行业动态 ------
人浏览过-----时间：2018-6-16 0:24:16
轮胎特征与ABS控制器实验分析显微镜
冬季轮胎特性与ABS控制器间的一致性协调能够明显地改善雪
地上的制动性能，且不受其他特性限制。
车辆调节算法的详细知识与轮胎动态耦合力物理学的实际知
识相结合，可以使两个组件彼此间有目的地进行协调。轮胎开发
者可以通过选择胎面混合物和造型设计达到影响肛一滑移率曲线
的目的。肛一滑移率特性对控制性能有决定性影响。
标准调节算法在干燥和潮湿路面的 轮胎在雪地上可缩短制
动距离平均达此曲线最大值上进行调节，并且为保证
日益广泛使用的如ESP的行驶动态调整系统，提供了使用必要的
传感技术去辨认侧向导向需求(转向盘角度传感器和横向加速度传
感器)。由此可以在直线行驶制动时，采用高滑移率控制，一旦检
测到有测向力需求，自动转换到标准ABS调节状态。当车轮监视得
出肛值斜率超过普通控制范围保持有利时，适配的高滑移率调整
器有扩大的滑移率范围。这是在雪地上的特殊情况。按照控制方
案，可在肛滑移率曲线任何点调整前轮。冬季
在绝大多数乘用车未配置防抱死制动系统之前，乘用车在紧
急制动时在路面留下的抱死迹线在事故复制中起着重要作用。抱
死的车轮留下抱死迹线与高圆周滑移率下的迹线相比存在明显不
同的制动迹线。对此必须区分开始迹线是由前轮所留还是后轮所
留，特别是在短的抱死迹线时。当开始抱死迹线是由后轮留下的
，则其有很长的制动距离，否则应原则上是由乘用车前轮留下的
迹线。对此导致一个车辆极高趋近车速。
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